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Mailbag de NASCAR: Bueno, esto es un buen lío creado por Ty Gibbs y William Byron

Mi filosofía cuando dirigía un personal hace algunas carreras era que no necesitaba tratar a las personas por igual, solo de manera justa. Eso a veces significaba justificar mis acciones ante el zar de Recursos Humanos, que conocía mejor el manual de la empresa que la realidad. Encajaba con otra filosofía clave: es más fácil obtener el perdón que el permiso.

Menciono esto debido a las preguntas sobre cómo NASCAR repartió el castigo recientemente en los casos que involucraron a Ty Gibbs y William Byron. Es posible que las sanciones no fueran ni equitativas ni justas.

¿Alguien puede explicar por qué Ty Gibbs solo recibió una multa de $ 75,000 por sus acciones en la calle de pits que podrían haber matado o lesionado gravemente a los miembros del equipo de boxes cuando un jefe de equipo recibirá una multa considerable y una suspensión de cuatro carreras por una rueda que se cae de un automóvil que se va? carril de boxes?

Me parece que NASCAR está más interesado en aumentar el saldo de su cuenta bancaria que en proteger a sus funcionarios, pilotos y tripulantes. (De DW a través de Gmail.com)

Hay mucho por resolver aquí, y la pregunta requiere incluir a Byron y Noah Gragson en la ecuación. Además, el correo electrónico llegó antes de que se escuchara la apelación de Byron, lo que afecta un poco las cosas.

William Byron y Ty Gibbs hablan después de la NASCAR Xfinity Series Sunoco Go Rewards 200 en The Glen at Watkins Glen International el 20 de agosto de 2022. | Imágenes de Sean Gardner/Getty
William Byron y Ty Gibbs hablan después de la NASCAR Xfinity Series Sunoco Go Rewards 200 en The Glen at Watkins Glen International el 20 de agosto de 2022. | Imágenes de Sean Gardner/Getty

Primero, NASCAR no engorda su cuenta bancaria con multas. Las principales ligas deportivas tienen fundaciones benéficas que utilizan para financiar causas nobles. NASCAR opera de esa manera, y ahí es donde aterriza el dinero fino.

Ahora, revisemos las sanciones derivadas de la carrera de playoffs en Texas Motor Speedway hace dos fines de semana:

  • NASCAR multó a Gibbs con $75,000 y le quitó a su equipo 25 puntos de propietario por “contacto de vehículo en represalia en la calle de pits con miembros de la tripulación/oficiales en las proximidades; reincidencia.»
  • El organismo de carreras multó a Byron con $ 50,000 e impuso sanciones de 25 puntos al conductor y al propietario por «contacto con el vehículo durante un período de precaución».

La sanción estándar por una rueda que se sale de un auto de la Serie de la Copa, algo que hemos visto muchas veces este año, es una suspensión de cuatro semanas para el jefe de equipo, el cambiador de llantas y el mecánico. A diferencia de las infracciones de tuercas de rueda en la serie Xfinity y camiones, no ha habido multas.

En todos los casos en la memoria reciente, las sanciones por problemas con las ruedas se han dictado simplemente por el potencial ramificaciones de seguridad de tener llantas sueltas lanzadas a boxes o áreas de espectadores. En el caso de Gibbs y Byron, sus actos no potencialmente poner a la gente en riesgo. Más bien, ellos hizo poner a la gente en riesgo.

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Sin embargo, estacionar a un piloto incluso para una carrera tiene enormes implicaciones cuando se trata de calificar para los playoffs o avanzar en el camino hacia el Campeonato 4. Es por eso que los pilotos enfrentan más multas y menos suspensiones.

Y luego está Gragson, quien (in)famosamente fue a la caza de Sage Karam en la carrera de la Serie Xfinity en Road America hace tres meses. En el proceso de sacar a Karam de la carretera, Gragson precipitó el peor accidente de varios autos en cualquier serie este año. Su sanción fue una multa de $35,000 y deducciones de 30 puntos para el conductor y el propietario.

Comparado con Byron, Gragson salió barato al principio. Sin embargo, el panel de apelaciones duplicó posteriormente la multa de Byron pero recuperó sus puntos, por lo que la comparación se vuelve más difícil de juzgar. Además, la infracción de Gragson se produjo en la Serie Xfinity, y $35,000 duelen mucho más que $50,000 en la Serie de la Copa.

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Entonces, ¿cómo encaja la penalización de Gibbs? Bueno, probablemente consiguió una ganga.

NASCAR no pudo restarle puntos de piloto a Gibbs porque está bateando como emergente para Kurt Busch y no cuenta en la clasificación de la Serie de la Copa. Eso debería haber aumentado su multa más allá de los $ 50,000 iniciales que Byron pagó, y así fue.

Pero NASCAR reconoció que el incidente en el Texas Motor Speedway fue la segunda infracción de Gibbs, que también debería haberle costado más. Los $25,000 adicionales que debe pagar Gibbs parecen cubrir tanto la segunda ofensa como la incapacidad de deducir puntos. En ese sentido, Gibbs probablemente debería haber estado escribiendo un cheque de $100,000.

Eso habría estado más cerca de tratarlo de manera justa, incluso si su ofensa más reciente fuera más o menos igual a la que hizo Byron.

He sido fanático de NASCAR durante mucho tiempo, así que entiendo por qué agregaron etapas. Mi pregunta es ¿por qué tiran una bandera de precaución al final de cada etapa?

Con toda la tecnología de puntuación de hoy, ¿por qué no pueden ondear la bandera a cuadros, asegurar los resultados utilizando los bucles de puntuación y otorgar puntos en consecuencia sin lanzar la amonestación? (De EZ en Yahoo.com)

NASCAR quería crear carreras dentro de las carreras para mantener los globos oculares pegados al televisor durante toda la carrera en lugar de solo los últimos 90 minutos más o menos. En ese sentido, la creación de carreras por etapas en 2017 sin duda ha sido útil. Si más personas miran las vallas publicitarias en movimiento durante más minutos por semana, entonces los patrocinadores están contentos.

Hablando de publicidad, lanzar la advertencia al final de las dos primeras etapas (tres para la Coca-Cola 600) crea una pausa natural que permite a las redes vender más anuncios. Idealmente, los comerciales adicionales deberían significar romper con la cobertura de carreras en vivo con menos frecuencia, pero ese no parece ser el caso. Tal vez soy viejo (posiblemente) y cascarrabias (definitivamente), pero parece que hay más comerciales de bandera verde que antes de 2017.

Hay otra razón para ondear la bandera de precaución al final de las etapas, y esta tiene sentido. En su búsqueda de puntos, los conductores realizan movimientos de alto riesgo y alta recompensa cuando aparece la bandera blanca. Como tal, es posible que estén fuera de control en comparación con el estado normal de las carreras de hasta 190 mph.

A fin de cuentas, dos vueltas de enfriamiento antes de volver a verde pueden no ser una mala idea. Desafortunadamente, NASCAR no mantiene la pausa en solo dos vueltas.

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Oliver Barker

Nació en Bristol y se crió en Southampton. Tiene una licenciatura en Contabilidad y Economía y una maestría en Finanzas y Economía de la Universidad de Southampton. Tiene 34 años y vive en Midanbury, Southampton.

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