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Mailbag de NASCAR: No vayamos por ese camino otra vez en Indianápolis

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Tyler Reddick tuvo un buen fin de semana en Indianápolis, pero no así la Serie de la Copa NASCAR en su conjunto. El Verizon 200 presentó nueve cambios de liderazgo, pero ninguno en las últimas 25 vueltas. Todos se fueron de la ciudad antes de que obtuviéramos una buena explicación (y todavía no tenemos una) sobre lo que causó que Kyle Larson destruyera el Chevy de Ty Dillon.

Naturalmente, Indy encabeza la carpeta de correo de esta semana.

Renuncié a mis boletos de Brickyard 400 hace mucho tiempo, pero casi volví a IMS durante el fin de semana. Me alegro de no haberlo hecho. ¿Cuál es el atractivo de sentarse durante tres horas de visualización más o menos solo para que la carrera se reduzca al descarrilamiento al final? (Desde AN a través de AOL.com)

No podrías pagarme para ver otra de esas farsas. (Nota del editor: Uh, John, necesitamos hablar sobre su familiaridad con la descripción de su trabajo). Después de ver los reinicios después de los descansos de etapa, supliqué a los dioses de las carreras que se aseguraran de que no hubiera necesidad de reiniciar en el último 10 vueltas

Por desgracia, no fue así. Tenemos el lío completo en la curva 1 para comenzar la prórroga.

¿Entonces, como lo arreglamos?

El piloto de la serie de la Copa NASCAR, Ross Chastain, hace un trompo al entrar en la curva 2 durante la Verizon 200 en Brickyard el 31 de julio de 2022, en el Indianapolis Motor Speedway. | Brian Spurlock/Icon Sportswire vía Getty Images

Bueno: alinee los autos en tres de ancho para reiniciar en lugar de dos largas filas. Si bien suena contradictorio porque amontona el campo, también evita que 12 autos giren para crear una carga de caballería a menos que los muchachos a su lado hagan un movimiento. Pero más muchachos en las columnas interior y exterior estarían inclinados a mantener la línea y tener una oportunidad de tomar el primer giro no peor que tres de ancho.

¿Demasiado radicales? Si, probablemente. Así que vaya a un reinicio de una sola línea y garantice que el ganador provendrá de uno de los primeros tres autos.

Mejor: Mueva la línea de salida hacia atrás para dar a los autos una carrera más larga en la recta principal para (con suerte) dar a los conductores más tiempo para crear una separación. Tal vez el tráfico de cinco de ancho que se dirige a la curva cerrada a la derecha se reduce para no ser peor que tres de ancho. Eso todavía obligará a la gente a tirarse al césped, pero tal vez no afecte el resultado como vimos el domingo.

Lo mejor: Olvídate de esperar hasta 2024 para volver al óvalo. Zanja el curso de la carretera ahora.

Estoy feliz de que parezca que Aric Almirola pospondrá su retiro y regresará la próxima temporada, aunque sea solo a tiempo parcial. ¿Cuáles crees que sean las probabilidades? (FS a través de Gmail)

Permítanme comenzar con la parte fácil: si Almirola regresa, Stewart-Haas Racing no puede simplemente ponerlo en el auto a tiempo parcial y sacar uno de sus autos de la carrera por un lugar en los playoffs de NASCAR. Los patrocinadores quieren que el auto con su nombre sea visto como un potencial campeón. Kaulig Racing tiene el lujo de compartir el viaje este año con AJ Allmendinger, Noah Gragson y Daniel Hemric en el Chevy No. 16 porque ese auto no iba a competir en el debut de la Serie de la Copa del equipo.

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Los expertos señalan que la continuación del patrocinio de Smithfield Foods depende del regreso de Almirola. Eso es prácticamente un año completo de cobertura para el Ford No. 10. Si se informa que Joe Gibbs Racing y Kyle Busch han estado recibiendo $25 millones al año por la marca M&M en el 75% de las carreras, entonces SHR debe estar pagando en el mismo vecindario que Smithfield.

Parece que SHR tiene que hacer que valga la pena que Almirola ejecute el calendario completo para sacar el máximo provecho. Tal como están las cosas, Tony Stewart y Gene Haas ya tienen las manos ocupadas con una decisión sobre Cole Custer. Claro, el piloto de reserva Ryan Preece puede sustituir a uno de los dos, pero no a ambos.

Hago un 90% de que Almirola se quede y corra otra temporada completa de NASCAR. Por supuesto, eso simplemente sirve para hacer retroceder un año el dilema del patrocinio de Smithfield.

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Oliver Barker

Nació en Bristol y se crió en Southampton. Tiene una licenciatura en Contabilidad y Economía y una maestría en Finanzas y Economía de la Universidad de Southampton. Tiene 34 años y vive en Midanbury, Southampton.

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