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William Byron Redux: Hacer bien las penalizaciones ha sido el trabajo 1.01 en NASCAR

Después de ver el resultado de la apelación de Hendrick Motorsports de la sanción de William Byron, ¿alguien puede culpar a Stewart-Haas Racing por dar un paso al frente frente a NASCAR en nombre de Kevin Harvick?

Si deja de lado las suspensiones casi automáticas para las ruedas que se caen del automóvil Next Gen, NASCAR está bateando en algún lugar alrededor de la Línea Mendoza esta temporada en paneles de apelaciones que confirman grandes sanciones.

Sumado al hecho de que el rendimiento de seguridad del automóvil Next Gen ha recibido más golpes que la cara de Chuck («The Bayonne Bleeder») Wepner, el organismo rector del deporte no está teniendo una muy buena temporada.

La decisión de William Byron le da esperanza a Kevin Harvick

Stewart-Haas Racing parece estar cubriendo sus apuestas. El equipo de la Serie de la Copa anunció el viernes que apelará las sanciones contra el equipo Ford No. 4 de Kevin Harvick, pero sin embargo dejará en la banca al jefe de equipo Rodney Childers este fin de semana en el Charlotte Roval.

En cambio, el ingeniero Stephen Doran tomará las decisiones. La estrategia asegura que Childers pueda regresar para la carrera de final de temporada en Phoenix incluso si SHR pierde la apelación, que se programará pronto.

Dada la severidad de las sanciones, no debería haber duda de que SHR apelaría. Sin embargo, es posible que el equipo se haya envalentonado aún más con el veredicto del jueves del panel que escuchó la apelación de William Byron. Aunque el tribunal duplicó la multa a $100,000, los miembros restauraron los 25 puntos de conductor y 25 de propietario que NASCAR había despojado después de la carrera de playoffs en Texas Motor Speedway.

Si bien algunos observadores sintieron que Byron recuperaría algunos de los puntos para ayudarlo en su batalla por transferirse a las semifinales de la Serie de la Copa después de la carrera de este fin de semana, pocos pensaron que se embolsaría los 25.

NASCAR ha estado recibiendo patadas en el trasero en apelaciones

Kevin Harvick y William Byron, pilotos de la NASCAR Cup Series. | imágenes falsas
Kevin Harvick y William Byron, pilotos de la NASCAR Cup Series. | imágenes falsas

La victoria de William Byron en su apelación luego de su incidente con Denny Hamlin es una instancia más de la derrota de NASCAR frente al Panel Nacional de Apelaciones de Automovilismo o al Oficial de Apelaciones Finales, las entidades encargadas de escuchar las apelaciones de los pilotos y sus equipos.

La apelación exitosa más significativa antes del jueves había sido la del piloto de la Serie Xfinity, Jeremy Clements, quien ganó en Daytona a fines de agosto, aparentemente asegurando un lugar en los playoffs para un equipo familiar de bajo presupuesto.

Siguiendo los procedimientos normales, Clements entregó el motor de su Chevy No. 51 a las instalaciones de I+D de NASCAR para una inspección que descubrió un problema con el colector de admisión. Después de que NASCAR mantuviera los resultados de la carrera pero decretara que Clements no podía usar la victoria para ingresar a los playoffs, argumentó con éxito que proporcionar el colector de admisión no era necesario y que no debería haber estado sujeto a inspección.

Eso sacudió la clasificación de cara a la carrera final de la temporada regular.

En la primavera, Matt Crafton argumentó con éxito que recuperara su quinto lugar en la carrera de la serie de camionetas en Darlington después de que los inspectores de NASCAR emitieran una descalificación por mediciones que mostraban que la parte delantera era demasiado baja.

Incluso antes de que comenzara la temporada, NASCAR atacó duramente a Ryan Bell, jefe de equipo de la Serie Xfinity para Mike Harmon Racing. Bell llevó uno de los autos del equipo a un evento benéfico de temporada baja en Rockingham Speedway, y NASCAR respondió con una suspensión de seis semanas y una multa de $50,000, un golpe fiscal que, según Bell, lo obligaría a dejar el deporte.

Después de que el equipo perdiera la primera apelación, el Oficial de Apelaciones Finales exoneró a Bell.

NASCAR fue duro con Kevin Harvick y Stewart-Haas Racing

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Brad Keselowski y Erik Jones se encuentran entre los pilotos cuyos equipos recibieron grandes sanciones relacionadas con la inspección esta temporada. Noah Gragson y Ty Gibbs han sido sancionados por comportamiento en la pista. Y, por supuesto, NASCAR descalificó a Denny Hamlin y Kyle Busch después de su doblete en Pocono, dándole la victoria a Chase Elliott.

NASCAR no fue cuestionado o sobrevivió a las apelaciones en todos esos casos. Ahora, son Kevin Harvick y Stewart-Haas Racing quienes buscan relevo luego de una gran penalización.

El domingo pasado, Harvick terminó 29el en Talladega y luego NASCAR confiscó su auto para una inspección en el Centro de Investigación y Desarrollo, un asunto bastante rutinario pero que ocasionalmente descubre problemas. El miércoles, NASCAR anunció infracciones no especificadas relacionadas con la modificación de partes de la carrocería suministradas por proveedores, lo que provocó una suspensión de cuatro semanas y una multa de $100,000 para el jefe de equipo Rodney Childers. Además, Harvick y el equipo perdieron 100 puntos cada uno.

Harvick está fuera de los playoffs, pero la pérdida de puntos del equipo podría ser costosa cuando NASCAR distribuya premios en metálico al final de la temporada. A la luz de eso y del promedio de bateo de NASCAR frente al Panel Nacional de Apelaciones de Automovilismo, presentar la apelación es una obviedad.

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Oliver Barker

Nació en Bristol y se crió en Southampton. Tiene una licenciatura en Contabilidad y Economía y una maestría en Finanzas y Economía de la Universidad de Southampton. Tiene 34 años y vive en Midanbury, Southampton.

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